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C7技术的运用

RTE 29er采用的是C7 PRO 3K碳丝车架,而Carbon XC采用的是C7 UDPP技术的车架。

C7 UDPP技术:采用碳纤单向预浸布,根据需求配比组成的高模碳纤车架。
C7 Pro技术:
C7技术采用3K碳纤维与UDPP材料,根据需求配比混合组成的高模碳纤车架。这也是全名知名自行车品牌常用的做法,单一的T700材料并不能很好的体现一个车架设计的优势性能,混合的材料能更好的体现出现代碳纤维车架的技术。
头管,五通,座管,后三角这些受到高强度冲击的地方,采用强度较高T700的UDPP碳丝,需要抗拉力较强的地方,则采用T700的3K碳丝,这样的组合既满足了车架强度的要求,又降低了成本,更适合市场的需求。
3K碳纤与UDPP的区别:
碳纤维布分为编织布与单向布。
UDPP的全称是Uni-Direction Pre-Preg,碳纤维预浸布,即单向碳纤维布料。
UDPP的优点是:强度高且稳定,叠层角度可设计,价格便宜。
UDPP的缺点是:成型后外观看不出是碳纤维的纹路,所以市场有人说它是仿碳纤维布料,实则是误传,都是碳纤维。
3K碳纤则是Woven Fabric,即编织布的一种。
优点:好看、层间剪应力高。
缺点:强度低、价格高 (编织需要花钱)。
碳纤的强度(Tensile Strength)和模数(Tensile Modulus)
强度越高越拉不断,强度越低轻拉就断,
模数越高就硬梆梆,模数越低就软趴趴。

说了这么一大通,最简单的区别办法就是有没有碳纤维的纹路,当然上边说的仿碳纤维纹路的车架也是有的。所以碳纤维纹路来判断是不是一个碳纤车架是不科学的。
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其中T700的承受压力为490Kg/mm,密度1.8G/cm²。
CAMP坎普自行车有限公司结合UDPP与3K碳丝的优缺点,使得C7技术应然而生。
以下为C7 Pro车架诞生的全过程:
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日本Toray东丽T700碳纤布
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剪裁碳纤布
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粘合各个关节
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高温压模成型
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胶合
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毛坯成型
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车架校正检测
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完全成型
经过一系列的检测检验之后,就是大家见到的成品车架。
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